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          重慶摩托車產業逆勢突圍
          來源:重慶日報  |   發布時間:2019-07-29   |   點擊量:

                 7月22日,隆鑫通用股份有限公司(以下簡稱隆鑫通用)“無極”品牌生產車間一片繁忙。這是去年剛推出的摩托車新品牌,最便宜的產品售價1.08萬元,最貴的4萬元,在市場上供不應求。

           

                 重慶宗申機車工業制造有限公司(以下簡稱宗申機車)推出的“賽科龍”系列高端摩托車持續發力,上半年該系列產品銷售收入同比增加96%。
           
                 力帆實業(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆實業)也傳來好消息,其高端“KP”系列摩托增長迅速。力帆自主品牌在其海外市場銷量占比已達到50%,重慶本地摩托車品牌得到海外市場認可,這意味著溢價能力的大幅提升。
           
                 1-5月,中國汽車工業協會發布數據,國內全行業摩托車累計產量633.37萬輛,同比下降5.13%。而重慶摩托車產業1-5月實現產量186.9萬輛,同比增長13%;1-6月摩托車產業實現產值同比增長4.8%。
           
                 種種跡象表明,在全國摩托車行業并不景氣的大環境下,重慶摩托車企業通過轉變增長方式,走高質量發展之路,正逆勢突圍。
           
                 轉型升級:
                 從價格低廉到闖入中高端市場
           
                 重慶摩托車按斤賣,1斤14元——很多人還記得這個“笑話”。作為重慶工業“金字招牌”的摩托車產業,曾經給市場留下的卻是低質低價的印象,甚至有人猜測這個產業會因此“消亡”。
           
                 然而,如今的重慶摩托車“漲價”了。
           
                 隆鑫通用7月12日發布的2019年半年業績快報公告顯示:摩托車業務實現營業收入20.58億元,同比增長9.69%。隆鑫通用副總裁劉鑫鵬告訴重慶日報記者,“公司在其它生產基地銷量略有下降,而受寶馬摩托等高端代工訂單拉動,在重慶的營業收入實際增長了26%左右。”
           
                 劉鑫鵬說,隆鑫從去年開始為世界頂級的寶馬摩托代工350CC踏板車,售價不菲,這說明重慶摩托車制造水平已經真正與世界同業高端接軌。隆鑫新上市的“無極”500R車,售價達3.48萬元,這個價格是傳統摩托車售價數倍。
           
                 來自力帆實業的數據也顯示,因高端“KP”系列摩托增長帶動,公司6月份摩托車銷售5.59萬臺,同比增長18%。力帆實業常務副總裁楊波表示,對于公司而言,這是一個積極的發展信號。
           
                 不管是隆鑫的“無極”、力帆的“KP”還是宗申的“賽科龍”,共同之處都是走的大排量、高品質之路,市場認可度較高。
           
                 隆鑫“無極”品牌下半年還將有幾款中大排量的摩托車新品,價格在4萬至5萬元,全年銷量有望達到3萬臺。力帆“KP”系列,主力車型甚至要排隊提貨,全年銷量有望達到3萬輛。宗申在新能源領域還推出了全新的“森藍”鋰電池高端摩托車,市場反響積極。
           
                 隨著消費升級,大排量摩托車逐漸受到國內市場青睞,在過去這部分中高端市場,幾乎是合資品牌的天下。如今,通過研究消費市場、加大研發投入和產品轉型力度,重慶幾家本地企業進入并站穩了這個領域。盡管中高端產品絕對數量不大,但售價基本都在1萬元以上,最高達4萬元,單車利潤是傳統摩托車的數倍,甚至10倍以上。
           
                 海外市場:
                 從互相殺價到有序競爭
           
                 “海外是重慶摩托車最主要的銷售市場。過去企業往往是一擁而上,互相殺價,最怕他鄉遇老鄉;現在企業的發展理念不同了,重慶企業在海外市場逐漸進入有序競爭。”楊波感慨道。
           
                 過去,在全球市場好賣的產品,企業之間相互仿制,如今仿制產品已逐漸消失。楊波說,現在不同企業在前端研發和產品定位時就追求多元化,加上精制造,重營銷,從發動機平臺、主打技術到市場賣點都不相同,因此在各自既定領域能夠實現差異化經營。
           
                 “過去重慶企業在海外市場主要靠OEM(自主加工),也就是貼牌生產,而現在越來越多的企業開始轉型為ODM(自主設計),多了一個設計環節。”隆鑫通用摩托車事業部副總經理胡泊告訴記者,企業不再靠幾款仿制的低價車打拼海外市場,而是發展智能制造,推出自主研發的產品平臺,在平臺上與客戶建立長期穩定的合作。
           
                 宗申機車進出口公司總經理余長江介紹說,去年宗申和馬來西亞客商共同研發了兩款摩托車,由外商根據當地消費習慣提出市場需求,宗申自主開發產品,近期兩款定制產品賣出1萬多臺。
           
                 隨著外商對品牌接受度的提高,重慶企業在產品升級和技術創新上,著力提升自有品牌。楊波說,力帆自有品牌在公司海外市場的占比已達50%,去年在菲律賓銷售了15萬輛自有品牌摩托車,“力帆”已成為當地名牌。
           
                 發展空間:
                 從傳統產業到智能制造
           
                 2018年,重慶摩托車產量同比增長5.5%;今年1-5月產量同比增長13%,繼續保持增長態勢。重慶摩托車產業的逆勢突圍,如何保持持續動力?
           
                 市經信委有關負責人稱,摩托車是重慶傳統優勢產業,全市有摩托車整車企業36家,規模以上零部件企業超過400家,目前重慶仍是中國重要的摩托車生產基地。如今,隆鑫、宗申、力帆等企業已成為摩托車行業的知名品牌,通過產品升級、智能制造,企業將不斷尋找到新的增長點。
           
                 楊波表示,7月1日,國內摩托車國四排放標準已完成切換,不具備電噴技術的中小企業將被擋在市場之外,這將給注重技術創新的重慶企業帶來更多機會。與此同時,隨著西安等城市逐漸放開摩托車上牌限制,“禁限摩”給重慶摩托車產業帶來的限制也正在松動。
           
                 不僅有大排量摩托、電動摩托占領高端市場,在智能制造、智能產品等方面,重慶企業也在尋求更多突破。據了解,宗申近期正在籌備智能組件公司,進行摩托車產品的智能化研發,今后用戶通過手機App系統,就能實現摩托車在線診斷等智能服務。
           
                 “一方面繼續走高質量發展之路,一方面政府對摩托車產業的扶持力度正在加大,重慶摩托車產業還擁有很大發展空間。”該負責人表示。
           
                 記者手記:
          正向研發才是正確軌跡
           
                 重慶摩托車產業起步早,但經歷了一個漫長的模仿和拼湊階段。盡管當時產量迅速提升,但為產業發展留下巨大隱患,這也是重慶摩托車產業從2006年之后逐漸被對手超越的根本原因。
           
                 模仿的“好處”是快捷和低成本,但重慶摩托車產業在付出了昂貴的代價后才認識到,模仿只能做到“形似”。無法了解產品真正的精髓,就永遠只能跟著別人跑。
           
                 要解決這一弊端,就要從根本上實現產品正向研發,也就是腳踏實地自主研發。這需要行業擺脫掙快錢的慣性思維,轉向大量真金白銀的投入。
           
                 記者在隆鑫通用就看到,該企業不僅有摩托車研究院,甚至還成立了“基礎研究所”,就像剛入門的小學生一樣,從最基本的材料疲勞度、耐受力開始研究。這種基礎研究既花錢還沒有直接產出,卻給企業后續研發奠定了堅實基礎。
           
                 正是正向研發,預見了產品未來的消費趨勢,才為摩企找準了正確的發展軌跡。
           

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